HELT FÖRNYAD SNOWCROSS-BEAST

Lynx Rave RS 600RS E-TEC 2024
 

Ny radikal boggifjädring. Förbättrad ergonomi. Byggd ännu tuffare. Den nya Lynx Rave RS är redo att förlänga sin mästerskapssvit och sätta standarden för sina konkurrenter på europeiska racerbanor. Rave RS har registrerat de snabbaste varvtiderna på varje testbana, när en jämförelse har gjorts med tidigare modellår och konkurrerande märken.
 


Den nya rCTRL-boggifjädringen



Konstruktionen av rCTRL-boggifjädringen (center-to-rear-linked) fokuserade på förbättrad rullbarhet och ökad dämpningskapacitet, så att snöskotern Lynx Rave RS kan uppnå snabbare varv på snowcrossbanor. Hållbarheten har förbättrats och underhållet har förenklats.

Den revolutionerande rCTRL-boggifjädringen är baserad på ett unikt hopkopplingssystem. I denna mekanism arbetar center- och bakre fjädringsarmarna oberoende av varandra, medan den bakre armen överför kraft genom stötdämparen till centerarmens område. Denna unika lösning ger centerarmen ökad dämpningsförmåga utan en alltför styv centerstötdämpare. Centerarmen spelar en avgörande roll i modern snowcrossracing, eftersom förarens och skoterns massa är centrerad till ett mindre område på mitten av skotern, vilket gör att centerarmen utsätts för stora krafter. Den bakre armen på rCTRL-boggin arbetar hela tiden självständigt, med kraft som enbart appliceras på den bakre armen. När skotern till exempel landar med bakdelen efter ett hopp, följer den bakre armen smidigt landningen utan att trycka ner skoterns främre del.
 

Den nya rCTRL-boggifjädringen (center-to-rear-linked) har ett unikt kopplingssystem. Den nya bakfjädringen ger Rave RS ökad dämpningsförmåga och bättre rullbarhet. I tester har den nya Rave RS imponerat med sin snabbhet.

 




Boggifjädringens belastkapacitet garanteras genom användning av en lång bakre KYB PRO RS 46 HLCR Kashima stötdämpare med en total längd på 590 mm och en slaglängd på 175 mm. Den långa slaglängden möjliggör en större fjädringsöppning, vilket ger ökad dämpningskraft vid landning i botten av hoppen. Fördelarna med den långa stötdämparen är inte bara dess höga dämpningskapacitet och belastkapacitet, utan också dess enkla justerbarhet.

Tack vare den nya geometrin hos rCTRL-boggifjädringen fjädrar Rave RS betydligt bättre än sin föregångare, särskilt vid körning över gupp. Den lilla variationen i mattspänningen gör att sträckningen av mattan kan lämnas lösare än tidigare utan att överkuggning.

rCTRL-boggifjädringens aluminiumskenor är maskinbearbetade från en aluminiumprofil. Drivaxeln är fäst vid chassit med en gaffel, vilket gör att den kan tas bort genom att helt enkelt skruva loss bakaxelbultarna och dra ut axeln. Antalet delar har minskats för servicevänlighetens och viktbesparingens skull: en tredjedel färre delar i boggin innebär en viktbesparing på 5 kg jämfört med föregångaren. Den nya boggifjädringen är också enklare och snabbare att serva, en välkommen innovation för tävlingsteamens mekaniker. Stoppremmen it är placerad utanför boggifjädringen, och för att justera remmen behöver man inte öppna den. Bultarna på chassit är standardiserade och färre olika verktyg behövs vid service. Bultarna är placerade så att de är lättåtkomliga från boggins utsida. Den bakre fjädringsarmen är fäst till boggiskenorna med de glidande glidande fästena.

Lynx Rave RS är utrustad med nya, längre styrspindlar för LFS Racing-fjädringen. Förändringen går hand i hand med den nya rCTRL-boggifjädringen och ger 27 mm ökad markfrigång under den nedre bärarmen. Som en del av uppgraderingen av skoterns fjädring kan krängningshämmaren utelämnas, vilket bidrar till viktbesparingen på skotern.
 

LFS Racings framfjädring har genomgått en uppgradering. Längre styrspindlar ger 27 mm ökad markfrigång under bärarmarna.

 


 
 

Förnyad Radien-RS-chassi



Rave RS 600RS E-TEC har också genomgått betydande uppgraderingar av sin chassistruktur. Fyrpunktsmotorfästet, de sänkta fotbrädorna och den ytterligare förstärkta strukturen innebär ökad prestanda, förbättrade köregenskaper och tillförlitlighet.


Snowcrossens kraftpaket, Rotax 600RS E-TEC-motorn, är nu monterad till chassit via fyra monteringspunkter. Transmissionens linjering är nu mera konstant tack vare den styvare motorinfästningen, vilket förbättrar transmissionens effektivitet för ännu högre prestanda.

Den främre S-modulen har förstärkts med ett nytt rakt tvärrör och nya förstärkningar. Fotbrädorna är 30 mm lägre än tidigare, vilket ger lägre tyngdpunkt, gör det lättare att svänga och hjälper föraren att få stöd från skotern när han eller hon hoppar. Samtidigt har förarens fotkrokar flyttats tillbaka med 5 cm. Ett extra hål har gjorts i bromsskivans skydd för att förbättra bromsens kylningsprestanda.

Ny motorkalibrering optimerar prestandan i linje med andra Rave RS-innovationer: mer kraft, högre fart på banan. Tändningssidan och Rave-motorn har placerats lägre i chassit, vilket bidrar till en lägre tyngdpunkt och bättre skydd av viktiga komponenter.

Tack vare den nykonstruerade kedjehuslagringen går det mycket snabbare och enklare att demontera drivaxeln än tidigare. Det är nu möjligt att byta drivaxel eller matta utan att demontera kedjehuset, vilket gör tävlingshelgerna enklare, särskilt för servicepersonalen.

Den smidigare konstruktionen och den ökade markfrigången innebär att frontens bottendel träffar snön mer sällan, vilket förbättrar dess prestanda på mjuka banor. rCTRL-boggifjädringen är fäst vid chassit med ett gaffelliknande öra, vilket fördelar kraften jämnare till lagret.

Den nydesignade RS-sittdynan har sänkts 30 mm med fotstegen, vilket tillsammans med chassiförändringarna ger en lägre tyngdpunkt.

Unikt för det korta Radien RS-chassit på Rave RS är den flexibla bakre delen i polyeten. Till skillnad från en traditionell aluminiumtunnel är chassits bakdel enkel och billig att byta ut om den skulle skadas.
 

Rave RS har ett unikt kort Radien-RS-chassi som skiljer den från andra tävlingsskotrar på marknaden. Chassit har förnyats med förbättringar av motorinfästning, förstärkningar och förarergonomi.

 


 

Siktar på att fortsätta mästerskapssviten

 


Rave RS har varit den främsta snowcrosskotern i Europa under flera år. Våren 2023 vann Aki Pihlaja det eftertraktade världsmästerskapet i Kirkenes, Norge, bakom styret på Rave RS, och han vill upprepa titeln 2024. Rave RS var också den överlägset mest framgångsrika snöskotern i den nordiska nationella serien, och under 2023 vann snöskotern totalt 12 mästerskap och mer än 20 pallplatser.

Den helt nydesignade snöskotern Lynx Rave RS 600RS E-TEC har genomgått ett rigoröst testprogram av de bästa Lynx-förarna. Projekt- och testteamet har inkluderat förare som har uppnått totalt nästan 100 mästerskapsmedaljer.
 

2024 RAVE RS 600RS E-TEC HÖJDPUNKTER:
 

  • Omdesignat Radien-RS chassi 
  • Omkalibrerad Rotax 600RS E-TEC-motor 
  • Ny rCTRL boggifjädring 
  • Reviderad LFS Racing framfjädring 
  • KYB PRO RS 46 HLCR Kashima stötdämpare 
  • 381 x 3487 x 44 mm drivband 
  • 1092 mm spårvidd 
  • Racing pDrive-variator och Team TTS-04-sekundärvariator 
  • Fyrkolvs Brembo Racing-broms med förbättrad kylning 
  • Pilot Racing-skidor 
  • Omdesignad RS-sits 
  • Ny färgsättning

 

Aki Pihlaja har varit en av de bästa Lynx RS-förarna i flera år. Den flerfaldige finska och ISOC-mästaren vann den eftertraktade världsmästartiteln i snowcross i Kirkenes, Norge våren 2023
(Foto: Olli Miettunen)

Läs mer om Lynx Rave RS 600RS E-TEC 2024

Du kanske också gillar

  • Ett äventyr jag kommer att minnas länge

    Ett äventyr jag kommer att minnas länge



    LÄS MER
  • Sylvis berättelse

    Sylvis berättelse



    LÄS MER
  • MED RÖTT PÅ TÄVLINGSBANAN OCH SKOTERLEDEN

    MED RÖTT PÅ TÄVLINGSBANAN OCH SKOTERLEDEN



    LÄS MER