Ensimmäinen Lynx-moottorikelkka, vuoden 1968 AS 50, kuvattuna Saana-tunturin lähellä Kilpisjärvellä. (Kuva: Yrjö Metsälä / Historian kuvakokoelma / Matkailun edistämiskeskuksen kokoelma / Museovirasto)
Lynxin tarina alkaa Kurikasta vuonna 1968. Ensimmäiset luonnokset uudenlaisesta moottorikelkasta valmistuvat ja ensimmäiset tuotantomallit näkevät päivänvalon. Uusi ikoni syntyy.
Vuosi 1968. Suomalaiselle moottorikelkkakauppiaalle oli esitelty moottorikelkan prototyyppi. Hän oli lievästi sanottuna epäileväinen. Tuotekehitystiimi päätti kuitenkin osoittaa epäröijien olevan väärässä. Tavoitteena oli tehdä kaikesta mahdollisimman kestävää – laatu oli tuotekehittäjille kaikki kaikessa.
Ensimmäistä AS 50 -prototyyppiä testattiin suolla kesällä. Olosuhteet olivat itse asiassa melko lähellä talvea, paitsi että välillä saattoi joutua uimaan. Tavoitteena oli ajaa moottorikelkalla kaksi kuukautta. Jos prototyyppi kestäisi, se olisi kelvollinen myytäväksi syksyllä.
“Lynx on kotimainen, se on kehitetty Suomen oikukkaaseen talveen”. Näin Lynx-mallistoa kuvailtiin myyntiesitteessä vuonna 1970.
Lynx AS 50 oli markkinoiden ensimmäinen moottorikelkka, jossa oli 500 mm leveä tela. Mallin valmistus aloitettiin vuonna 1968 viidelläkymmenellä kappaleella, joista kaikki myytiin Suomeen. Seuraavana vuonna mallistoon kuuluivat mallit Lynx 20, 30 ja 40 ja samalla aloitettiin vienti Ruotsiin ja Norjaan.
Lynx tuli alusta alkaen tunnetuksi innovatiivisuudestaan. Vuonna 1970 julkaistu Lynx 40 J oli ensimmäinen moottorikelkka, jossa oli umpilumen ominaisuuksia parantava joustava jatkoperä. Hyötykäyttöominaisuuksia parantaakseen Lynx esitteli vuonna 1972 ensimmäisen kaksinopeuksisen vaihteiston yksitelaisessa moottorikelkassa.
Yksi varhaisimmista Lynx-malleista, Lynx 400, kuvattuna mainosmateriaalissa 1970-luvun alussa. Hyötykäyttö oli tuolloin vahvasti läsnä.
Merkin varhaisina vuosina tärkeimmät asiakkaat olivat Lapissa poromiehet ja etelämpänä maanviljelijät. Lynx 535:n ja 635:n kaltaisia malleja voi vielä nykyäänkin tavata säännöllisessä käytössä. Se on todiste luotettavuudesta ja ajattomasta suunnittelusta.
Pauli Piippola säätämässä ensimmäistä Lynx-kilpuriaan kelkkatehtaan protopajalla vuonna 1984.
1980-luvun alku on Lynxille vallankumouksellista aikaa. Kokeilu kilparadalla aloittaa uuden kappaleen eurooppalaisessa moottorikelkkailuhistoriassa. Legendaarinen GLX 5900 syntyy ja asettaa suunnan koko alalle.
1970-luvun lopulla Lynx oli jo tullut tunnetuksi luotettavista työhevosistaan eli hyötykelkoista. Mutta jotain aivan muuta oli jo muhimassa: motocrosskuljettaja Pauli Piippola oli osoittanut kiinnostuksensa kokeilla snowcrossia Lynxillä. Piippola ja muut kelkkailupioneerit Esa Kolppanen, Juhani Tapio ja Erik Ahmasalo aloittivat tutkimusmatkansa työajan ulkopuolella käyttäen pohjana kapeatelaista hyötykelkkaa. He tiesivät muiden kelkkojen vahvuudet ja heillä oli selkeä näkemys täydellisestä moottorikelkasta snowcrossiin. Työ oli niin inspiroivaa, että heillä ei juurikaan ollut vapaapäiviä eikä korvauksesta välitetty. Ensimmäinen koeajo kilpa-Lynxillä kelkkatehtaan ympäri osoitti, että he olivat rakentaneet hyvän kelkan. Niin hyvän, että vuonna 1983 Piippola voitti ensimmäisen kilpailun, johon kelkalla osallistuttiin. Se oli ensimmäinen lukemattomista Lynxin ottamista voitoista.
Lynx-kilpakelkan debyytti oli uskomaton. Pauli Piippola ajamassa ensimmäisellä Lynx-kilpurillaan, “Peltinokalla”, vuonna 1983.
1980-luku oli vallankumoksellsita aikaa muiltain osin. Vuonna 1980 Lynx esitteli GLX Finlandian – alan ensimmäisen leveätelaisen moottorikelkan, jossa oli liukutelasto. Finlandiassa käytettiin 3300 mm pitkää telamattoa. Vuotta myöhemmin esitelty GL 3900 oli ensimmäinen kapea- ja pitkätelainen malli liukutelastolla.
Lynx GLX 5900 oli vallankumouksellinen malli koko kelkkateollisuudelle. Se oli ensimmäinen leveätelainen moottorikelkka, jossa yhdistyivät vapaa-ajan kelkan ja hyötykelkan parhaat ominaisuudet.
Mutta lisää oli luvassa. GLX Finlandia sai vuonna 1983 rinnalleen pitkätelaisen version, GLX 5900:n. Kyseessä oli koko alaa mullistanut kelkkamalli, jossa ensimmäistä kertaa yhdistyivät hyötykelkan ja vapaa-ajan mallin parhaat ominaisuudet. GLX 5900:aa voidaan pitää ensimmäisenä crossoverkelkkana – kauan ennen kuin kukaan puhui crossovereista. Nykyaikaisella liukutelastolla, pitkällä ja leveällä telamatolla sekä tuohoon aikaan erittäin tehokkaalla, puhallinjäähdytteisellä Rotax 503 -moottorilla varustetusta “Viisysistä” tuli välittömästi myyntimenestys kaikkialla Pohjoismaissa, tehden vaikutuksen käyttäjiinsä erinomaisella ajettavuudellaan ja monipuolisuudellaan. GLX 5900 asetti standardin nykyaikaiselle leveätelaiselle moottorikelkalle. Legenda oli syntynyt.
Lynx julkaisi ensimmäisen urheilukelkkansa mallivuodelle 1985. GLS 3300:sta tuli aikansa ikoninen malli, joka on ollut kantaisä kaikille myöhemmille Lynx-urheilukelkoille.
Lynx-kilpakelkan ilmiömäinen menestys lisää painetta vapaa-ajan urheilukelkan kehittämiseen. GLS 3300:n kaltaiset mallit tarjoavat harrastajille mahdollisuuden nauttia uudenlaisesta vapaudesta lumella.
Mallivuodelle 1985 esitelty GLS 3300 pohjautui Lynxin kilpakelkkaan. Puhallinjäähdytteisellä Rotax 503 -moottorilla varustettuna se ei ollut markkinoiden tehokkain moottorikelkka. Ajo-ominaisuudet ja suoriuskyky muodostivat kuitenkin lyömättömän kokonaispaketin. GLS:ssä oli erillisjousitus ja erinomainen painojakauma sekä viitteitä modernista ajoergonomiasta. Lynx-urheilukelkkojen aikakausi oli alkanut.
GLS 3300 ei ollut aikansa tehokkain moottorikelkka, mutta hyvä painojakauma, edistyksellinen ajoergonomia ja kokonaisvaltainen suorituskyky tekivät siitä lyömättömän reittikelkan. GLS 3300 on niitä malleja, joita Lynx-harrastajat himoitsevat kokoelmiinsa.
Jatkoksi Lynx-innovaatioille esiteltiin Syncro-vaihteisto vuodelle 1988. Vaihteisto, joka mahdollisti vaihteiden vaihtamisen alhaisilla nopeuksilla ajettaessa, oli hyötykäytössä käänteentekevä. Syncroa käytettiin leveätelaisten työkelkkojen lisäksi kapeamattoisissa hyötykelkoissa, joka on edelleen tärkeä haara Lynx-sukupuussa. GL 3900:n, GL 250:n ja GL 360:n kaltaiset mallit saavuttivat vankan maineen poromiesten ja muiden ammattikäyttäjien keskuudessa. Evoluutiota jatkoi vuonna 1995 julkaistu Forest Fox, josta tuli yksi pisimpään Lynx-mallistossa säilyneistä kelkkamalleista. Ranger- ja Ranger King -mallit toivat segmenttiin enemmän vapaa-aika- ja touring-henkistä lähestymistapaa 90-luvun alkuvuosina.
Katso legendaarinen mainosfilmi ensimmäisestä Syncrosta vuodelta 1987
Pitkällä ja kapealla telamatolla sekä yksisylinterisellä Rotax-moottorilla varustettu Lynx GL 250 saavutti suuren suosion niiden käyttäjien keskuudessa, jotka arvostivat kevyttä käsiteltävyyttä, hyvää umpilumen etenemiskykyä ja edullista hankintahintaa.
1990-luku tarkoitti Lynx-malliston huomattavaa laajenemista. Mallinimi Lynx Rave otettiin ensimmäistä kertaa käyttöön mallivuonna 1990 GLS 3800 -mallin yhteydessä. Cobra-rungon myötä tehoa kasvatettiin myöhemmin, kun käyttöön otettiin Rotax 643- ja 670-moottorit.
Mallivuodelle 1992 esitellyn Cobra-rungon myötä Lynx tarjosi aiempaa enemmän vapaa-ajan malleja. 90-luvun ikonisia malleja olivat esimerkiksi Cobra Enduro ja Cobra Racing, jotka pärjäsivät sekä myyntitilastoissa että kelkkakisoissa. Cobra Touring ja Grand Touring -mallit tarjosivat luksusluokan mukavuutta ja väkevää suorituskykyä kahdenistuttavien touringkelkkojen kulta-aikana.
90-luvun alussa Lynx laajensi mallistoaan tarjoten aiempaa enemmän kelkkamalleja vapaa-aikaan. Vuoden 1994 Cobra Racing oli endurokilpailuja ja vauhdikasta reittiajoa varten tehty erikoismalli.
Lynx 2004 -malliston lippulaivat: Lynx Ranger Mountain 800 ja Rave SP 800.
UUSI VUOSITUHAT ALOITTAA MODERNIN AJOERGONOMIAN JA KIIHTYVÄN TEKNOLOGISEN KEHITYKSEN AIKAKAUDEN. HARRASTAJAT LÖYTÄVÄT UUDEN ELEMENTIN REITTIEN ULKOPUOLELTA JA LYNX TEKEE ENSIMMÄISET PIIRTONSA SYVÄÄN LUMEEN.
Lynx juhlisti 30-vuotista taivaltaan vuonna 1998 ja vuotta aiemmin julkistettiin uusi G-Type-runko. Mallivuodelle 1997 esitelty G-Type tunnettiin ainutlaatuisesta pystysuorasta LVS-etujousituksestaan ja vallankumouksellisesta ulkonäöstään. Cobra- ja G-Type-runkoja seurasi mallivuodelle 2001 esitellyt EVO-aikakauden urheilukelkat. EVO-mallit Rave, Enduro ja Racing tulivat tunnetuksi ennen kaikkea erinomaisista ajo-ominaisuuksistaan.
Lynx Enduro 500 ja Rave Big Pipe X edustivat G-Type -aikakauden Lynx-urheilukelkkoja mallivuonna 1999.
Vuosituhannen alussa Lynxin hyötykelkat ottivat suuren kehitysaskeleen ajo-ominaisuuksien ja suorituskyvyn suhteen. Leveätelaiset Lynx ST -mallit saivat uudenaikaisen RCG-takajousituksen, joka tarjosi pitkän joustomatkan ja erinomaiset veto-ominaisuudet. Nelitahtisten Lynx-moottorikelkkojen aikakausi alkoi mallivuonna 2004, kun Rotax V-1000 -moottoria käyttäneet 59 YETI ja Ranger V-1000 -mallit esiteltiin.
Lynx otti käyttöön ensimmäisen nelitahtimoottorinsa kaudelle 2004. Rotax V-1000 -moottoria käytettiin tuolloin leveätelaisessa 59 YETI -hyötykelkassa sekä Ranger V-1000 -touringmallissa.
2000-luvun alussa, jo kauan ennen BoonDocker- ja Shredder-malleja, Lynx otti ensimmäiset askeleensa syvän lumen segmentissä. Ranger Mountain- ja Mountain-mallit edustivat aikansa huipputehokkaita lumensuihkuttajia. Niissä käytettiin Rotax 800 HO -moottoria, 3650 mm pitkää telamattoa 51 mm harjalla sekä RCG / LVS -jousitusta.
Mallivuosi 2005 tarkoitti merkittävää askelta painojakauman ja ajoergonomian kehityksessä, kun Lynx R-EVO -mallit esiteltiin Rave- ja Enduro-urheilukelkkoihin. Uuden aihion debyyttivuosi ei ollut suuri menestys: kelkat olivat epävakaita ja melko raskaita ajaa, niissä oli teknisiä ongelmia, eikä konservatiivinen ulkomuotokaan puhutellut asiakkaita. Kotitehtävät oli tehty seuraavana vuonna, kun uudistuneet Rave RC ja Rave N-Duro -urheilukelkat esiteltiin.
Katso tästä esittelyvideo PPS takajousituksesta vuodelta 2006
Mallivuodelle 2006 Lynx R-EVO -runkoiset Rave-mallit saivat viistetyn telatunnelin, uusitut jousituksen säädöt sekä räväkämmän ulkomuodon. Parannuksien myötä R-EVO koki uudestisyntymisen debyyttivuotensa jälkeen, jolloin malli ei vielä vastannut siihen ladattuja odotuksia. Kuvassa Rave RC 800 PowerTek, joka edusti aikansa urheilukelkkojen ehdotonta kärkeä.
Yksi Lynxin kasvun salaisuuksista vuosien varrella ovat olleet merkin parissa työskennelleet kekseliäät ja kunnianhimoiset ammattilaiset sekä intohimoiset kelkkaihmiset. Kun Juhani Tapio osallistui ensimmäisen Lynx-kilpakelkan kehittämiseen 80-luvun alussa, liittyi hänen poikansa Janne Tapio Lynx-tuotekehitystiimiin vuonna 2005. Snowcrossin maailmanmestarina hän tiesi, mitä voittamiseen vaaditaan. Mallivuodelle 2007 lanseerattiin Rave RE 600, joka oli PPS-takajousituksella varustettu kisavalmis reittikelkka. Kyseessä on yksi merkittävimmistä virstanpylväistä urheilukelkkojen historiassa.
2009 oli suuri mallivuosi Lynxille. REX-runko esiteltiin ja Lynx Commander syntyi.
50 vuoden ikään ehtinyt Lynx osoittaa uskollisuutta juurilleen pitäen käyttäjän edelleen keskiössä. Lynxin kunnia-asia on valmistaa ajajille moottorikelkkoja, jotka mahdollistavat unohtumattomia elämyksiä ulkoilmassa.
Legendaarisen GLX 5900:n henki oli vahvasti läsnä, kun Lynx-tiimi lanseerasi täysin uuden leveätelaisen crossover-moottorikelkan keväällä 2008. Lynx Commander nosti kerralla leveätelaisten kelkkojen ajo-ominaisuudet uudelle tasolle. Kyseessä oli tehokas ja urheilullinen, mutta silti hyötykelkkajuurilleen uskollinen moottorikelkka. Pian esittelynsä jälkeen Commander saavutti asemansa Euroopan rekisteröidyimpänä yksittäisenä moottorikelkkana.
Lynx Xtrim Commander teki vuonna 2009 saman, minkä GLX 5900 oli tehnyt 26 vuotta aikaisemmin. Aivan kuten GLX, myös Commander määritteli uudelleen leveätelaisen moottorikelkan. Commander oli välitön menestys heti ensiesittelynsä jälkeen ja kohosi pian Euroopan myydyimmäksi kelkkamalliksi.
2009 oli myös mallivuosi, jolloin Lynx-urheilumallit siirtyivät uuteen REX-runkoon. Tuolloin Rotax 600 E-TEC edusti viimeisintä moottoritekniikkaa. Kaksi vuotta myöhemmin esiteltiin Xtrim BoonDocker -malli, jonka voimanlähteenä oli E-TEC-moottorin tehokkaampi 800R-versio. Alkuun BoonDocker oli enemmän urheilullinen freeride-moottorikelkka, kuin puhdasverinen syvän lumen malli.
Mallivuonna 2018 Lynx juhli 50-vuotispäiväänsä julkaisemalla uuden Radien-rungon. BoonDocker DS -syvän lumen mallissa käytetty lyhyt telatunneli oli jälleen esimerkki Lynxin innovatiivisuudesta. Vastaava ominaisuus vakiintui myöhemmin käyttöön myös kilpailijoiden malleissa.
2021 kääntyi moottorikelkkailun historiassa uusi sivu, kun Lynx-moottorikelkat tulivat ensimmäistä kertaa saataville myös Pohjois-Amerikan markkinoilla.
Vuonna 2021 toteutui jotain kauan odotettua, kun Lynx-moottorikelkat tulivat ensimmäistä kertaa historiassa saataville myös pohjoisamerikkalaisille kuljettajille. Uudella mantereellakin jatkamme matkaamme uskollisina juurillemme ja suomalaiselle sielullemme.
Aina syvässä lumessa nauttimisesta porojen paimentamiseen ja reiteillä hikoiluun – missä ikinä tarkoituksenmukaista ja lujaa moottorikelkkaa tarvitaankaan. Se on Lynxin kotikenttää. Moottorikelkkamme ovat aina olleet sellaisten kuljettajien kehittämiä, jotka vaativat enemmän. Enemmän kelkalta, enemmän itseltään.
Napapiiriltä Kalliovuorille ja niiden yli – tarinamme jatkuu…