Lynxin Tarina

1980-luvun alku on Lynxille vallankumouksellista aikaa. Kokeilu kilparadalla johtaa eurooppalaiseen moottorikelkkailuhistoriaan. Legendaarinen GLX 5900 syntyy ja asettaa suunnan koko alalle.

Lynx-kilpakelkan ilmiömäinen menestys lisää painetta vapaa-ajan urheilukelkan kehittämiseen. GLS 3300:n kaltaiset mallit tarjoavat harrastajille mahdollisuuden nauttia uudenlaisesta vapaudesta lumella.

Uusi vuosituhat aloittaa modernin ajoergonomian ja kiihtyvän teknologisen kehityksen aikakauden. harrastajat löytävät uuden elementin reittien ulkopuolelta ja lynx tekee ensimmäiset piirtonsa syvään lumeen.

50 vuoden ikään ehtinyt Lynx osoittaa uskollisuutta juurilleen pitäen käyttäjän edelleen keskiössä. Lynxin kunnia-asia on valmistaa ajajille moottorikelkkoja, jotka mahdollistavat unohtumattomia elämyksiä ulkoilmassa.

Lynx oli ensimmäinen valmistaja, joka otti käyttöön liukutelaston leveätelaisessa moottorikelkassa. Malli oli vuonna 1980 esitelty GLX Finlandia, joka edelsi legendaarista GLX 5900-mallia.

Lynxin vuonna 1978 esittelemä ketjuton hammaspyörävaihteisto oli alan ensimmäinen. Mallivuodelle 1988 Lynx lanseerasi käänteentekevän Syncro-vaihteiston, joka mahdollisti vaihteen vaihdon ajon aikana.

Kaudelle 1991 Lynx toi markkinoille teleskooppisen LTS-etujousituksen, joka oli suunniteltu erityisesti hyötykelkkoihin. LTS oli Lynxillä käytössä vuosikymmeniä ja sitä käytetään alalla edelleen.

Lynxin ensimmäinen snowcross-sankari Pauli Piippola oli aloittanut oman jousituksensa kehittämisen jo 80-luvulla. PPS-telasto esiteltiin tuotantomalleihin mallivuodelle 2007, mitä edelsi pitkä kehitystyö kulissien takana ja menestys kilparadoilla.

Ennen nykyistä ACE-tekniikan aikaa, Lynxin ensimmäiset nelitahtiset Rotax-moottorit nähtiin mallivuonna 2004 Ranger V-1000 -touringkelkassa sekä leveätelaisessa 59 YETI -työkelkassa.

Viistetty telatunneli, joka mahdollisti kapeamman istuimen käytön ja siten paransi kuljettajan liikkumatilaa kelkan päällä, otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Rave 440 -kilpakelkassa vuonna 2005. Seuraavana vuonna ominaisuus nähtiin ensimmäistä kertaa Rave RC ja Rave N-Duro -urheilukelkoissa.

Mallivuodelle 2018 Lynx esitteli mullistavan Radien-rungon, jossa oli lyhyt telatunneli ensimmäisenä alalla. Ratkaisu paransi kelkan suorituskykyä ja käsiteltävyyttä syvässä lumessa merkittävästi.