FULLSTENDIG FORNYET SNOWCROSSBEIST

Lynx Rave RS 600RS E-TEC 2024

Ny radikal fjæring bak. Forbedret ergonomi. Bygget enda sterkere. Den nye Lynx Rave RS racing-snøscooteren er klar til å forlenge sin mesterskapsserie og sette standarden for konkurrentene på europeiske baner. Rave RS har registrert de raskeste rundetidene på alle testbanene, sammenlignet med tidligere årsmodeller og konkurrerende merker.
 

The new rCTRL rear suspension

Utformingen av rCTRL-bakfjæringen (center-to-rear-linked) har fokusert på å forbedre rulleegenskapene og øke dempingskapasiteten, slik at Lynx Rave RS-snøscooteren kan kjøre raskere runder på snowcrossbaner. Holdbarheten er forbedret, og vedlikeholdet er forenklet.

Den revolusjonerende rCTRL-bakfjæringen er basert på et unikt koblingssystem. I denne mekanismen fungerer midtre og bakre arm uavhengig av hverandre, mens den bakre armen overfører kraft gjennom støtdemperen til midtarmen. Denne unike løsningen gir senterarmen økt dempingskraft uten at senterdemperen blir for stiv. Senterarmen spiller en sentral rolle i moderne snowcrossløp, ettersom førerens og kjelkens masse er sentralisert på et mindre område midt på kjelken, noe som utsetter senterarmen for store krefter. Den bakre armen på rCTRL-fjæringen fungerer til enhver tid uavhengig, og det er kun den bakre armen som utsettes for krefter. Når kjelken for eksempel lander med tyngden bak etter et hopp, følger den bakre armen jevnt med i landingen, uten at kjelkens forende slår ned.
 

Bakhjulsopphenget rCTRL (center-to-rear-linked) har et unikt koblingssystem. Den nye bakhjulsopphenget gir Rave RS større dempingskapasitet og bedre rulleegenskaper. I tester har den nye Rave RS imponert med sin hastighet.

Bæreevnen til bakarmen garanteres ved å bruke en lang støtdemper med en total dimensjon på 590 mm og en slaglengde på 175 mm. Den lange slaglengden gjør at demperen åpner seg mer, noe som gir større dempekraft ved landing av hopp. I tillegg til høy dempingskapasitet og bæreevne er fordelene med en lang demper også at den er enkel å justere.

Takket være den nye geometrien til rCTRL-bakfjæringen ruller Rave RS betydelig bedre enn forgjengeren, spesielt ved kjøring på ujevnheter. På grunn av den lille variasjonen i beltestrammingen kan forhåndsjusteringen av beltestrammingen gjøres løsere enn før uten at beltestrammingen sperrer.

Bakhjulsopphengets glideskinner er maskinbearbeidet i aluminiumsprofil. Senterarmen er festet til rammen med en gaffel, noe som betyr at for å fjerne bakfjæringen er det nok å løsne boltene på bakarmen og trekke ut bakfjæringen. Antall deler er redusert av hensyn til vedlikehold og vektbesparelse: Antallet deler er redusert med en tredjedel, noe som betyr en vektbesparelse på 5 kg sammenlignet med forgjengeren. rCTRL-bakhjulsopphenget er nå mer servicevennlig og raskere å vedlikeholde, til stor lettelse for racingteamenes mekanikere.

Begrensningsstroppen er plassert på utsiden av hjulopphenget, og justering av stroppen krever ikke at stroppens løkke åpnes. Bakhjulsopphengets bolter er standardiserte, og det trengs færre forskjellige verktøy til vedlikehold enn tidligere. Boltene er plassert slik at de er lett tilgjengelige fra utsiden av hjulopphenget. Den bakre armen er festet til glideskinnene med en glidehylse.

LFS Racing-fjæringen foran på Rave RS racing-sleden har nye, høyere spindler. Endringen går hånd i hånd med det nye rCTRL-bakhjulsopphenget, som gir 27 mm større bakkeklaring under den nedre A-armen. Som en del av den nye fjæringen er svingstangen fjernet, noe som bidrar til vektbesparelsen.

Fornyet LFS Racing-fjæring foran har høyere spindler som gir 27 mm mer bakkeklaring under A-armene.

Fornyet Radien-RS-chassis

Rave RS 600RS E-TEC har også gjennomgått betydelige reformer når det gjelder chassisets struktur. Firepunkts motorfeste, lavere plasserte styrebrett og ytterligere forsterket struktur betyr økt ytelse, bedre kjøreegenskaper og økt pålitelighet.


Rotax 600RS E-TEC-motoren er nå montert på chassiset via fire festepunkter, noe som gjør den til en av de sterkeste motorene på snowcrossbaner. Takket være den stivere motormonteringen er drivlinjen nå mer konstant innrettet, noe som forbedrer transmisjonens effektivitet og dermed øker ytelsen ytterligere.

S-modulen i frontrammen er forsterket med en ny, rett tverrstang og nye forsterkninger. Trittbrettene er 30 mm lavere enn før, noe som gjør at tyngdepunktet blir lavere, noe som gjør det enklere å kjøre i svinger og hjelper føreren med å få støtte fra kjelken når han eller hun hopper. Samtidig er førerens fotholdere flyttet 5 cm tilbake.
Skivebremsdekselet har fått flere perforeringer for å forbedre avkjølingen av bremsen.

Den nye kalibreringen av motoren optimaliserer ytelsen i tråd med andre innovasjoner i Rave RS fabrikkracer: mer kraft, mer fart på banen. Tenningsspolen og Rave-motoren er plassert lavere på chassiset enn tidligere, noe som senker tyngdepunktet og beskytter de viktige komponentene bedre.

Takket være de nye lagrene i kjedehuset er det mye raskere og enklere å fjerne drivakselen enn før. I fremtiden kan drivverket skiftes ut uten å demontere kjedekassen, noe som gjør vedlikeholdspersonalets løpshelger betydelig enklere.

Takket være det jevnere formede understellet og den større bakkeklaringen treffer bunnen av kjelken snøen sjeldnere enn før, noe som forbedrer kjelkens fremdrift på myke underlag. rCTRL-bakhjulsopphenget er festet til det bakre chassiset med en gaffel som fordeler kraften jevnere på lagrene.

Det nydesignede RS-setet er blitt 30 mm lavere sammen med trinsebordene, noe som sammen med chassisendringene senker tyngdepunktet.


Lynx Rave RS 600RS er bygget på Radien-RS-chassis, og det unike er det korte bakre chassiset og den fleksible bakre delen av polyetylen. I motsetning til aluminiumstunnelen er den fleksible bakre delen enkel, rask og billig å skifte ut ved skader.
 

Rave RS har et unikt, kort Radien-RS-chassis som skiller den fra andre racerslederne på markedet. Chassiset er fornyet med forbedringer når det gjelder motormontering, forsterkninger og førerens ergonomi.

Målet er å fortsette mesterskapsserien

Lynx Rave RS har vært nummer én på de europeiske snowcrossbanene i en årrekke. Våren 2023 vant finske Aki Pihlaja den ettertraktede VM-tittelen med Rave RS i Kirkenes i Norge, og han er ivrig etter å gjenta tittelen i 2024-sesongen. Lynx var den desidert mest suksessrike racingkjelken også i den skandinaviske nasjonale serien: Rave RS-førerne oppnådde hele 12 mesterskap i 2023-sesongen, i tillegg til mer enn 20 pallplasser.

Den fullstendig fornyede Lynx Rave RS 600RS E-TEC har gjennomgått et tøft testprogram med førere i første rekke. Prosjekt- og testgruppen har bestått av førere som til sammen har vunnet nesten hundre prestisjetunge løpsmedaljer.
 

2024 RAVE RS 600RS E-TEC HØYDEPUNKTER:
 

• Fornyet Radien-RS-chassis 
• Nykalibrert Rotax 600RS E-TEC-motor 
• Ny rCTRL-fjæring bak 
• Fornyet LFS Racing-fjæring foran 
• KYB PRO RS 46 HLCR Kashima-støtdempere av typen PRO RS 46 HLCR 
• 381 x 3487 x 44 mm sporvidde 
• 1092 mm skistandard 
• Racing pDrive - primærclutch ja Team TTS-04 drevet clutch 
• 4-stemplet Brembo Racing-brems med forbedret kjøling 
• Pilot Racing-ski 
• Fornyet RS-sete 
• Ny farge

Finske Aki Pihlaja har vært en av de ledende Lynx RS-kjørerne i en årrekke. Våren 2023 vant den flerfoldige finske mesteren og ISOC-mesteren den ettertraktede VM-tittelen i snøbrettcross i Kirkenes.
(Foto: Olli Miettunen)