Radikal redesign

2025 Lynx Rave RS 600RS E-TEC gjør seg klar for et mesterskapsløp  

Dristig design. Forbedret ergonomi. Fornyede fjæringsinnstillinger. Opptil 3 kg vektreduksjon. Listen over endringer på 2025 Rave RS 600R E-TEC er et stormvarsel til konkurrentene. Verdensmesterens snøscooter er nå enda raskere.

2025 Lynx Rave RS 600RS E-TEC er smalere, lettere og raskere enn forgjengeren.

Sesongen 2024 ble nok en gang en seier for Lynx i snowcrossløypene: Magnus Reitens verdensmesterskap ble støttet av Aki Pihlajas bronsemedalje, i tillegg til en rekke nasjonale mesterskapstitler i Skandinavia. Det nye rCTRL-bakhjulsopphenget, som ble introdusert i Rave RS, beviste sin ytelse allerede i sin første sesong. Utgangspunktet for designen av Rave RS 600RS E-TEC Race-snøscooteren 2025 var ambisiøst for produktutviklingsteamet: å gjøre den regjerende verdensmesteren enda raskere. Snøscooteren ble bygget smalere, lettere og mer holdbar enn tidligere. Resultatet er en racer snøscooter som er strippet for alt unødvendig. 2025 Rave RS er kanskje den mest ekstreme snøscooteren som noensinne er bygget, og den er designet med ett eneste formål: å vinne.

Smalt og lett panser i ett stykke

Den mest synlige oppdateringen av 2025 Rave RS er designet. Målet var å gjøre panseret så smalt som mulig, noe som muliggjøres av funksjoner som er typiske for en racer snøscooter, for eksempel fraværet av oljetank og lydisolerende materialer, sammen med et forenklet og smalere clutchdeksel. Panseret er asymmetrisk i formen, noe som betyr at det har forskjellig form på clutch- og eksossiden, noe som understreker at funksjon går foran form. Panseret i polyetylen er 64 mm smalere på venstre side sammenlignet med de tidligere sidepanelene, og 50 mm smalere på høyre side, noe som gir føreren betydelig bedre plass til å bevege seg på snøscooteren. Den smale, koniske utformingen av den bakre delen av panseret gjør at føreren kan lene seg aggressivt mot skien i svinger, noe som gir bedre kontroll gjennom mer effektiv vektforflytning. Dette resulterer i høyere svinghastigheter og enda raskere rundetider.

Panseret i polyetylen er 64 mm smalere på venstre side sammenlignet med de tidligere sidepanelene, og 50 mm smalere på høyre side, noe som gir føreren betydelig bedre plass til å bevege seg på scooteren.

Panseret består ikke lenger av avtakbare sidepaneler og en øvre konsoll, men har blitt en enhet i ett stykke som er ekstremt rask og enkel å ta av og sette på igjen, noe som gjør tilgangen til servicepunkter betydelig enklere enn før. Panseret er fleksibelt i strukturen, noe som gjør at det tåler støt og slag som er typiske under racingforhold.

Panseret er 2 kg lettere enn de tidligere plastdelene, og ved å sentralisere massen nærmere føreren forbedrer det scooteren ytterligere. Massesenteret er senket og flyttet lenger bak ved å flytte luftinntakssystemet fra motorrommet til foran føreren, mellom A-stolpen på rammen og panseret. Luftinntaket er også lettere enn før, og tilfører luft til motoren gjennom et nettingstoff som er plassert foran drivstofftanken.

Massesenteret er senket og flyttet lenger bak ved å flytte luftinntakssystemet fra motorrommet til foran føreren, mellom A-stolpen på rammen og panseret.

Forbedret rCTRL-bakfjæring

rCTRL-bakfjæringen har blitt videreutviklet for sesongen 2025. Støtdemperne er nå kortere, og begrensningsstroppene er også blitt kortere. LFS Racings støtdempere foran har også blitt forkortet for å matche endringene som er gjort på bakhjulsopphenget. Samlet sett har disse endringene som mål å senke tyngdepunktet på scooteren, noe som resulterer i bedre kontroll.

Kalibreringen av KYB PRO RS 46 HLCR Kashima-støtdemperne i rCTRL-bakhjulsopphenget er justert, og de midtre og bakre støtdemperne har fått nye fjærer. Som et resultat av disse endringene tar scooteren av jevnere for hopp, er bedre kontrollert på rytmeseksjoner og er mer smidig i svingene.

rCTRL-bakfjæringen, som ble introdusert på Rave RS forrige sesong, er basert på en unik senter-til-bak-kobling. Det viktigste ved fjæringen er mekanismen, der kraften overføres fra bakarmens støtdemper til senterarmen. Denne unike løsningen gir fjæringen utmerket dempingskraft og bæreevne. Mekanismens effektivitet gjør at senterarmen kan ha høy bæreevne med lav fjærsats og minimal demping. En annen viktig faktor er den minimale variasjonen i sporspenning, noe som gjør at scooteren ruller bedre og raskere på banen.

rCTRL-bakfjæringen er basert på en unik senter-til-bak-kobling. Den viktigste egenskapen ved fjæringen er mekanismen, der kraften overføres fra bakarmens støtdemper til senterarmen. For sesongen 2025 har fjæringen fått nye fjærer og nye støtdemperkalibreringer.

Justeringsfilosofien til rCTRL-bakfjæringen skiller seg fullstendig fra den tidligere PPS-bakfjæringen. På grunn av den unike koblingsmekanismen bruker det nye bakhjulsopphenget en relativt lett fjærsats (25 N/mm) i midtdemperen. Siden en del av dempekraften overføres fra den bakre armen, bør den midtre støtdemperen stilles inn svært mykt ved første gangs oppsett. Det anbefales at du først justerer bakdemperen til en passende innstilling og deretter justerer midtdemperen etter behov. Justeringsprosessen er gjort svært enkel, ettersom klikkene for begge demperne er lett tilgjengelige fra siden av fjæringen. I tillegg er det enkelt å justere begrensningsstroppene, som er plassert på begge sider av glideskinnene.

I løpet av den første sesongen viste rCTRL-bakfjæringen seg å være ekstremt pålitelig: Takket være den gode spenningsstyringen av båndet har intervallet for utskifting av båndet økt betydelig, og det var praktisk talt ingen tekniske problemer med bakfjæringen.

Radien-RS-plattformen

Lynx Rave RS 600RS E-TEC er bygget på Radien-RS-plattformen, som kjennetegnes av løpsoptimaliserte detaljer som en spesielt forsterket struktur, effektiv bremsekjøling og en lett avtakbar drivaksel. For sesongen 2025 har rammeforsterkningene blitt redesignet, og de bakre brakettene på bakhjulsopphenget er sterkere enn tidligere.

Radien-RS-rammen har en fleksibel bakre del laget av polyetylen. For 2025-sesongen har den bakre strukturen blitt forenklet og gjort lettere.

Radien-RS-chassiset har i mange år hatt en unik konstruksjon, der den bakre delen av chassiset er laget av et fleksibelt stykke polyetylen i stedet for en aluminiumstunnel i full lengde. Fordelene med denne løsningen er ikke bare at den er lett, men også at det er enkelt å bytte ut den bakre komponenten i tilfelle skade uten å måtte bytte ut eller reparere hele scooteren bak.

For sesongen 2025 har strukturen i den bakre delen av chassiset blitt forenklet og gjort lettere uten at det har gått på bekostning av påliteligheten. Den bakre delen av chassiset er nå mer robust, og avstandsstykket i aluminium under setet er fjernet. I tillegg er det lagt til en åpning bak, slik at førerne kan skyve snø på radiatoren mellom løpsheatene.

Rotax 600RS E-TEC-motor

Lynx Rave RS er utstyrt med den voldsomme Rotax 600RS E-TEC-motoren, som har bevist sin ytelse og pålitelighet på racerbaner over hele verden. Denne 599,4 cc-motoren mates av elektronisk direkteinnsprøytning gjennom doble injektorer. Den intelligente motorstyringen og de teknologiske løsningene, som elektronisk styrte eRave-eksosventiler, sørger for at motoren ikke trenger å justeres etter vær eller høyde. Motoren er montert på chassiset på fire punkter, noe som stabiliserer drivlinjen, forbedrer effektiviteten og optimaliserer ytelsen.

Rotax 600RS E-TEC-motoren får optimalisert kalibrering for det nye luftinntakssystemet, noe som øker effekten ytterligere.

Motoren er utstyrt med et eksosforvarmingssystem (hot start-knapp) som varmer opp eksossystemet til optimal temperatur for best mulig ytelse på startstreken. Motorkalibreringen inkluderer også programmer for begrensede effektkrav for juniorklasser, som enkelt kan nås på autoriserte BRP-servicesentre ved hjelp av BUDS diagnostikk.

Takket være den nye inntakssystem-optimaliserte motorkalibreringen er motoreffekten enda større. Fabrikkalibreringen fungerer på blyfri 98-oktan bensin. En kalibrering som er egnet for høyoktan racingbensin, godkjent for bruk i VM-serien, vil også være tilgjengelig for motoren, noe som optimaliserer ytelsen til det maksimale i de tøffeste konkurransene når den brukes med racingbensin.

2025 RAVE RS 600RS E-TEC HØYDEPUNKTER:

• Radien-RS-chassis med fornyet polyetylenseksjon i bakre del av chassiset
• Nytt, smalt polyetylenpanser i ett stykke
• Rotax 600RS E-TEC-motor (nye motorkalibreringer, også tilgjengelig med kalibreringer for racingdrivstoff)
• Nytt luftinntakssystem foran føreren
• rCTRL-fjæring bak
• LFS Racing fjæring foran
• KYB PRO RS 46 HLCR Kashima-støtdempere med nye kalibreringer
• Nye fjærer i bakhjulsopphenget (midtarm 25 N/mm, bakre arm 60 N/mm)
• 381 x 3487 x 44 mm sporvidde
• 1092 mm skistandard
• Racing pDrive - primærclutch ja Team TTS-04 drevet clutch
• 4-stemplet Brembo Racing-brems med forbedret kjøling
• Pilot Racing-ski
• RS-sete
• Den nye Matte White-fargen gjør det enklere å påføre førerspesifikk grafikk