TÄYSIN UUDISTUNUT SNOWCROSS-PETO

Lynx Rave RS 600RS E-TEC 2024

Uusi mullistava takajousitus. Parannettu ergonomia. Entistä lujempi. Uusi Lynx Rave RS lähtee saalistamaan jatkoa mestaruusputkelle, joka hakee Euroopan kilparadoilla vertaistaan. Kelkalla on kellotettu nopeimmat kierrosajat jokaisella testiradalla, kun vertailua on tehty aiempiin Rave RS -vuosimalleihin ja kilpaileviin merkkeihin.

Uusi rCTRL-takajousitus

rCTRL (center-to-rear-linked) -takajousituksen suunnittelun lähtökohtina ovat olleet parempi rullaavuus ja suurempi vaimennuskapasiteetti, joiden avulla Rave RS -moottorikelkka kykenee entistä nopeampiin ratakierroksiin. Jousituksen kestävyydestä ei ole tingitty ja huollettavuudesta on tehty entistä vaivattomampaa.

Vallankumouksellinen rCTRL-takajousitus perustuu ainutlaatuiseen center-to-rear -kytkentään, jossa etu- ja takapukki toimivat itsenäisesti samalla kun takapukki välittää voimaa iskunvaimentimen kautta etupukin alueelle. Ainutlaatuinen ratkaisu tuo etupukille lisää vaimennusvoimaa ilman tarpeettoman järeää etupukin vaimenninta. Etupukki on nykypäivän snowcrossissa korostuneessa roolissa, koska kuljettajan ja kelkan massa on keskittynyt yhä pienemmälle alueelle kelkan keskiosaan, mistä johtuen etupukille kohdistuu huomattavan suuria voimia. rCTRL-jousituksen takapukki toimii kaiken aikaa itsenäisesti voiman kohdistuessa pelkästään takapukille. Esimerkiksi kelkan laskeutuessa hypystä takapainoisesti, alustan takapukki myötäilee alastuloa läimäyttämättä kelkan keulaa alas.
 

Aintulaatuiseen center-to-rear-linked -kytkentään perustuva rCTRL-takajousitus tuo Rave RS -moottorikelkkaan lisää vaimennuskapasiteettia ja paremman rullavuuden. Testeissä uusi Rave RS on vakuuttanut nopeudellaan.

Takapukin kantavuus on taattu käyttämällä pitkää KYB PRO RS 46 HLCR Kashima -iskunvaimenninta, jonka kokonaismitta on 590 mm ja iskun pituus 175 mm. Pitkä isku mahdollistaa pidemmän ulosjouston, antaen hyppyjen alastulossa enemmän vaimennusvoimaa. Pitkän vaimentimen etuja ovat suuren vaimennuskapasiteetin ja kantavuuden lisäksi myös helppo säädettävyys.

rCTRL-takajousituksen uuden geometrian ansiosta Rave RS rullaa huomattavasti edeltäjäänsä paremmin erityisesti patteihin ajettaessa. Telamaton pienen kireyden vaihtelun ansiosta maton kireyden esisäätö voidaan jättää aiempaa löysemmälle ilman telan ylihyppimistä.

rCTRL-takajousituksen liukurungot on koneistettu muotoonsa alumiiniprofiilista. Etupukki kiinnittyy runkoon haarukalla, minkä ansiosta telaston irrottamiseen riittää pelkkä takapukin pulttien irrotus ja telaston ulosvetäminen. Osia on vähennetty huollettavuuden ja painonsäästön nimissä: telaston kolmanneksella vähentynyt osien määrä tarkoittaaa 5 kg:n painonsäästöä edeltäjäänsä verrattuna. Uusi takajousitus on myös aiempaa helpommin ja nopeammin huollettavissa, mikä on tervetullut uudistus kisatiimien mekaanikoille. Telaston rajoitinremmi sijaitsee jousituksen ulkopuolella, eikä remmin säätäminen vaadi remmin lenkin avaamista. Telaston pultit on standardisoitu ja huollossa tarvitaan aiempaa vähemmän erilaisia työkaluja. Pultit on sijoitettu siten että niihin pääsee käsiksi helposti telaston ulkopuolelta. Takapukin kiinnitys liukurunkoihin tapahtuu liukuholkin avulla.

Lynx Rave RS -kilpakelkan LFS Racing -etujousituksessa käytetään uusia, aiempaa pidempiä olkatappeja. Muutos kulkee käsi kädessä uuden rCTRL-takajousituksen kanssa, tuoden 27 mm lisää maavaraa alatukivarren alle. Osana kelkan jousituksen uudistusta kallistuksenvakaaja on voitu jättää pois, mikä tuo osansa kelkan painonsäästöön.
 

LFS Racing -etujousitus on kokenut uudistuksia. Pidemmät olkatapit tuovat 27 mm lisää maavaraa tukivarsien alle.

Uudistettu Radien-RS -runko

Rave RS 600RS E-TEC on kokenut merkittäviä uudistuksia myös runkorakenteen osalta. Moottorin nelipistekiinnitys, matalammalla olevat astinlaudat ja entisestään vahvistettu rakenne tarkoittavat kasvanutta suorituskykyä sekä parempaa käsiteltävyyttä ja luotettavuutta.


Snowcross-ratojen raivokas voimanpesä, Rotax 600RS E-TEC -moottori, kiinnittyy runkoon nyt neljän kiinnityspisteen kautta. Voimansiirron linjaus on nyt muuttumattomampi jämäkämmästä moottorin kiinnityksestä johtuen, mikä parantaa voimansiirron hyötysuhdetta ja siten kasvattaa suorituskykyä entisestään.

Eturungon S-moduulia on vahvistettu uuden, suoran poikittaisputken sekä uusien vahvikkeiden avulla. Astinlaudat ovat 30 mm aiempaa alempana, mikä tuo painopistettä alemmas helpottaen mutkien ajamista ja auttaen kuljettajaa saamaan tukea kelkasta hypyissä. Samalla kuljettajan jalkakoukkuja on tuotu 5 cm taaksepäin. Jarrulevyn suojaan on tehty lisärei’itys parantamaan jarrun jäähdytystehoa.

Moottorin uusi kalibrointi optimoi suorituskyvyn Rave RS -tehdaskilpurin muiden uudistusten mukaisiksi: enemmän tehoa, lisää nopeutta radalla. Sytytyspuola ja Rave-moottori on uudelleen asemoitu runkoon aiempaa alemmas, mikä osaltaan madaltaa painopistettä ja pitää tärkeät komponentit paremmin suojassa.

Ketjukotelon uusitun laakeroinnin ansiosta vetoakselin irrottaminen käy huomattavasti aiempaa nopeammin ja vaivattomammin. Telamaton voi jatkossa vaihtaa purkamatta ketjukoteloa, mikä helpottaa erityisesti huoltohenkilöstön kisaviikonloppuja.

Tasaisemman muotoilun ja isomman maavaran ansiosta kelkan pohja osuu aiempaa harvemmin lumeen parantaen kelkan etenemistä pehmeillä radoilla. rCTRL-takajousitus kiinnittyy takarunkoon haarukkatyyppisellä korvallisella, mikä jakaa voiman tasaisemmin laakeroinnille.

Uudelleen muotoiltu RS-istuin on tuotu astinlautojen mukana 30 mm alemmas, mikä yhdessä rungon muutosten kanssa vie painopistettä alemmas.

Rave RS -kilpakelkan lyhyessä Radien RS –rungossa ainutlaatuista on polyeteenistä valmistettu joustava rungon takaosa. Toisin kuin perinteinen alumiininen tunneli, rungon takakappale on helppo ja edullinen vaihtaa vaurion sattuessa.
 

Rave RS on rakennettu lyhyeen Radien-RS -runkoon, joka poikkeaa kaikista markkinoilla olevista kilpakelkan rungoista. Runkoa on parannettu mm. moottorin lujemman kiinnityksen, uusittujen vahvikkeiden ja kuljettajaergonomian osalta.

Tavoitteena mestaruusputken jatkaminen

Rave RS on ollut jo vuosia Euroopan snowcross-ratojen ykkönen. Keväällä 2023 Aki Pihlaja saavutti Rave RS:n puikoissa himoitun maailmanmestaruuden Norjan Kirkkoniemessä ja janoaa tittelin uusimista kaudella 2024. Rave RS oli ylivoimaisesti menestynein kilpakelkka myös Pohjoismaiden kansallisissa sarjoissa ja moottorikelkalla saavutettiin kaudella 2023 kaikkiaan 12 mestaruutta täydennettynä yli 20 palkintopallisijalla.

Täysin uudistettu Lynx Rave RS 600RS E-TEC -kilpuri on käynyt läpi kovan testiohjelman eturivin Lynx-kuljettajien toimesta. Projekti- ja testiryhmään on kuulunut kuljettajia, jotka ovat saavuttaneet yhteensä liki sata arvokisamitalia.
 

2024 RAVE RS 600RS E-TEC KOHOKOHDAT:
 

• Uudistettu Radien-RS -runko
• Uudelleen kalibroitu Rotax 600RS E-TEC -moottori
• Uusi rCTRL -takajousitus
• Uudistettu LFS Racing -etujousitus
• KYB PRO RS 46 HLCR Kashima -iskunvaimentimet
• 381 x 3487 x 44 mm telamatto
• 1092 mm raideleveys
• Racing pDrive -kytkin ja Team TTS-04 -variaattori
• Nelimäntäinen Brembo Racing -jarru parannetulla jäähdytyksellä
• Pilot Racing -sukset
• Uusittu RS-penkki
• Uusi väritys

Aki Pihlaja on ollut jo vuosia yksi eturivin Lynx RS -kuljettajista. Moninkertainen suomenmestari ja ISOC-mestari saavutti keväällä 2023 himoitun snowcrossin MM-tittelin Norjan Kirkkoniemessä.
(Kuva: Olli Miettunen)