Radikaalisti uudistunut

2025 Lynx Rave RS 600RS E-TEC valmiina mestaruusjahtiin

Rohkea muotoilu. Parannettu ergonomia. Uusitut jousituksen säädöt. Jopa 3 kg painonsäästö. Lista 2025 Rave RS 600R E-TEC -snowcross-kilpurin muutoksista on myrskyvaroitus kilpailijoille. Maailmanmestarin työkalu on nyt entistäkin nopeampi.

Lynx Rave RS 600RS E-TEC 2025 on edeltäjäänsä kapeampi, kevyempi ja nopeampi.

Kausi 2024 oli Lynxille jälleen kerran voitokas snowcross-radoilla: Magnus Reitenin maailmanmestaruutta tuki Aki Pihlajan MM-pronssi sekä lukuisat kansallisten sarjojen mestaruudet Pohjoismaissa. Rave RS:ään esitelty uusi rCTRL-takajousitus todisti suorituskykynsä jo ensimmäisellä kaudellaan. 2025 Rave RS 600RS E-TEC -kilpakelkan suunnittelun lähtökohta oli tuotekehitystiimille kunnianhimoinen: tehdä hallitsevasta maailmanmestarikelkasta vieläkin nopeampi. Kelkasta lähdettiin rakentamaan entistä kapeampaa, kevyempää ja kestävämpää. Lopputuloksena on kilpakelkka, josta on karsittu pois kaikki ylimääräinen. Rave RS 2025 on kenties kaikkien aikojen raain moottorikelkka joka on rakennettu vain yhtä tarkoitusta varten: voittamaan.

Kapea ja kevyt yksiosainen kuomu

2025 Rave RS:n näkyvin uudistus on tapahtunut muotoilussa. Tavoitteena oli tehdä konepeitosta mahdollisimman kapea, minkä mahdollistavat kisakelkalle ominaiset piirteet, kuten tuoreöljysäiliön ja äänieristysfolioiden puuttuminen sekä yksinkertaistettu ja kavennettu variaattorin suojus. Kuomu on muodoltaan epäsymmetrinen, eli sen muoto eroaa kytkimen ja pakoputken puolella toisistaan. Polyeteenista valmistetun kuomun kyljet ovat vasemmalla puolella aiempia sivukatteita 64 mm ja oikealla puolella 50 mm kapeammalla, mikä parantaa merkittävästi kuljettajan liikkumatilaa kelkan päällä. Kuomun kapea ja takaosasta viistetty muotoilu mahdollistaa sen, että kuljettaja pystyy nojaamaan mutkissa erittäin aggressiivisesti suksea kohti ja siten vaikuttamaan kelkan hallintaan omalla painonsiirrollaan tehokkaammin. Se tarkoittaa suurempaa mutkanopeutta ja entistä nopeampia ratakierroksia.

Polyeteenista valmistetun kuomun kyljet ovat vasemmalla puolella aiempia sivukatteita 64 mm ja oikealla puolella 50 mm kapeammalla, mikä parantaa merkittävästi kuljettajan liikkumatilaa kelkan päällä.

Konepeitto ei koostu enää irrotettavista sivukatteista ja yläkonsolista vaan kuomu on yksiosaisena todella nopea ja vaivaton irrottaa ja kiinnittää, mikä tekee huoltokohteisiin pääsystä aiempaa huomattavasti helpompaa. Kuomu on rakenteeltaan joustava, joten se kestää hyvin kisatilanteissa tulevat kolhut.

Kuomu on aiempia muoviosia 2 kg kevyempi ja massan keskittäminen lähemmäs kuljettajaa korostaa osaltaan kelkan keveyden tuntua. Massaa on saatu alemmas ja taaemmas siirtämällä imuilmajärjestelmä moottoritilasta yläkonsolin alta kuljettajan eteen rungon A-pilarin ja kuomun väliin. Imuilmanotto on myös aiempaa kevyempi ja se hengittää moottorille ilmaa polttoainetankin edestä verkkokankaan läpi.

Massaa on saatu alemmas ja taaemmas siirtämällä imuilmajärjestelmä moottoritilasta yläkonsolin alta kuljettajan eteen rungon A-pilarin ja kuomun väliin.

Parannettu rCTRL-takajousitus

rCTRL-takajousitusta on kehitetty edelleen kaudelle 2025. Iskunvaimentimet ovat nyt aiempaa lyhyemmät ja telaston rajoitinremmejä on lyhennetty. Myös LFS Racing -etujousituksen iskunvaimentimia on lyhennetty vastaamaan takajousitukseen tehtyjä muutoksia. Kokonaisuudessa muutoksilla on haettu kelkkaan entistä matalampaa painopistettä ja siten parempaa hallittavuutta.

rCTRL-takajousituksen KYB PRO RS 46 HLCR Kashima -iskunvaimentimien kalibrointeja on muutettu ja vaimentimiin on vaihdettu jouset – takapukkiin jäykempi ja etupukkiin pehmeämpi. Muutoksien myötä kelkka lähtee entistä tasapainoisemmin hyppyihin ja on paremmin hallittavissa pattisuorilla sekä ketterämpi viedä mutkissa.

Viime kaudella Rave RS:ään esitelty rCTRL -takajousitus perustuu ainutlaatuiseen center-to-rear -kytkentään. Jousitukselle keskeistä on toimintamekanismi, jossa voimaa välitetään takapukin iskunvaimentimen kautta etupukille. Ainutlaatuinen ratkaisu mahdollistaa telastolle erittäin suuren vaimennustehon sekä kantavuuden. Mekanismin tehokkuus mahdollistaa etupukin suuren kantavuuden pienellä jousivakiolla ja vähäisellä vaimennuksella. Keskeistä on myös telamaton pieni kireyden vaihtelu, mikä tekee kelkasta paremmin rullaavan ja nopeamman radalla.

rCTRL -takajousitus perustuu ainutlaatuiseen center-to-rear -kytkentään. Jousitukselle keskeistä on toimintamekanismi, jossa voimaa välitetään takapukin iskunvaimentimen kautta etupukille. Kaudelle 2025 telasto saa uudet jouset ja uudet iskunvaimentimien kalibroinnit.

rCTRL-takajousituksen säätöfilosofia poikkeaa täysin edeltävästä PPS-takajousituksesta. Uuden takajousituksen etupukissa käytetään sen ainutlaatuisen kytkentämekanismin takia verrattain pientä jousivakiota (25 N/mm). Koska etupukki ottaa osan vaimennustehostaan takapukin välittämänä, on etupukin vaimennin syytä säätää lähtötilanteessa hyvin pehmeäksi. Suositeltavinta onkin säätää ensin takapukin vaimennin sopivaksi ja vasta sen jälkeen säätää etupukin vaimenninta tarvittaessa. Säätäminen on tehty erittäin helpoksi, sillä molempien vaimentimien klikkereihin pääsee kätevästi käsiksi telaston sivulta. Myös etupukin rajoitinremmien säätäminen on tehty helpoksi, sillä rajoitinremmit sijaitsevat molemmin puolin liukurunkojen sivuilla.

Ensimmäisellä kaudellaan rCTRL-takajousitus osoittautui erittäin luotettavaksi: telamaton hyvän kireyden hallinnan ansiosta maton vaihtoväli pidentyi huomattavasti, eikä takajousituksessa ilmennyt käytännössä lainkaan teknisiä ongelmia.

Radien-RS -runko

Lynx Rave RS 600RS E-TEC on rakennettu Radien-RS -runkoon, jolle ominaista ovat kilpakäyttöön optimoidut yksityiskohdat kuten erikoisvahva rakenne, tehokas jarrun jäähdytys ja helposti irrotettava vetoakseli. Kaudelle 2025 rungon vahvikkeet on muotoiltu uudelleen ja telaston takakorvalliset ovat aiempaa vahvemmat.

Radien-RS -rungon erikoisuus on polyeteenistä valmistettu joustava rungon takakappale. Kaudelle 2025 takaosan rakennetta on yksinkertaistettu ja kevennetty.

Radien-RS -rungossa on jo vuosia hyödynnetty ainutlaatuista rakennetta, jossa kokopitkän alumiinisen runkotunnelin asemesta rungon takaosa muodostuu polyeteenistä valmistetusta joustavasta kappaleesta. Ratkaisun etuina ovat paitsi keveys, myös takakappaleen helppo vaihdettavuus vaurion sattuessa ilman, että kelkan koko takarunkoa tarvitsisi vaihtaa tai korjata.

Kaudelle 2025 rungon takaosan rakennetta on yksinkertaistettu ja kevennetty luotettavuudesta tinkimättä. Rungon takaosa on nyt aiempaa tukevampi ja alumiininen välikappale penkin alta on poistettu. Lisäksi takaosaan on lisätty aukko, joista kuljettajat voivat työntää lunta jäähdyttimelle kisaerien välissä.

Rotax 600RS E-TEC -moottori

Lynx Rave RS:n konehuoneesta löytyy raivokas Rotax 600RS E-TEC -moottori, joka on kisaradoilla todistanut suorituskykynsä ja luotettavuutensa. 599,4-kuutioinen moottori ruokitaan sähköisellä suorasuihkutuksella kaksoissuuttimien kautta. Sen älykäs moottorinohjaus ja teknologiset ratkaisut, kuten sähköisesti ohjattavat eRave-pakoaukonsäätimet mahdollistavat sen, että moottori ei vaadi minkäänlaisia säätöjä sään tai korkeuden mukaan. Moottori kiinnittyy runkoon neljällä kiinnityspisteen kautta, mikä vakauttaa voimansiirron linjausta parantaen voimansiirron hyötysuhdetta ja optimoiden suorituskyvyn.

Rotax 600RS E-TEC -moottori saa uudelle imujärjestelmälle optimoidun kalibroinnin, joka kasvattaa moottorin tehoa entisestään.

Moottori on varustettu pakoputken esilämmitysjärjestelmällä, jonka avulla pakoputkisto saadaan lämmitettyä optimilämpötilaan parhaan suorituskyvyn saamiseksi lähtötilanteissa. Lisäksi moottorin kalibrointiin on rakennettu valmiiksi nuorten luokkien vaatimat rajoitetun tehon ohjelmat, jotka saadaan helposti käyttöön valtuutetussa BRP-huollossa BUDS-diagnostiikan avulla.

Uudelle imujärjestelmälle optimoidun moottorin kalibroinnin ansiosta moottorin teho on entistä suurempi. Tehdaskalibrointi toimii 98-oktaanisella lyijyttömällä polttoaineella. Moottoriin tulee saataville myös MM-sarjassa hyväksytylle korkea-oktaaniselle kilpabensiinille sopiva kalibrointi, joka optimoi suorituskyvyn maksimaaliseksi kovimmissa kilpailuissa yhdessä kilpabensiinin kanssa.

2025 RAVE RS 600RS E-TEC KOHOKOHDAT:

• Radien-RS -runko uusitulla takarungon polyeteenikappaleella
• Uusi yksiosainen ja kapea polyeteenikuomu
• Rotax 600RS E-TEC -moottori (uusi moottorin ohjelmisto, saatavilla myös kisabensiiniohjelmoinnilla)
• Uusittu, kuljettajan eteen tuotu moottorin ilmanottojärjestelmä
• rCTRL -takajousitus
• LFS Racing -etujousitus
• KYB PRO RS 46 HLCR Kashima -iskunvaimentimet uusilla kalibroinneilla
• Uudet telaston jouset (etupukki 25 N/mm, takapukki 60 N/mm)
• 381 x 3487 x 44 mm telamatto
• 1092 mm raideleveys
• Racing pDrive -kytkin ja Team TTS-04 -variaattori
• Nelimäntäinen Brembo Racing -jarru tehokkaalla jäähdytyksellä
• Pilot Racing -sukset
• RS-istuin
• Uusi Matte White -väritys, joka mahdollistaa kuljettajakohtaisten grafiikoiden helpomman teippaamisen