Emma Kimiläinen njuter av en vårtur i Lappland med 2022 Rave RE 850.
NÄR TESTADE DU SNÖSKOTER FÖR FÖRSTA GÅNGEN?
Emma: Min pappa köpte en snöskoter när jag var barn. Jag kommer ihåg hur jag satt framför honom när han körde snöskoter. På den tiden hade vi en stuga i södra Finland där jag kunde köra när som helst när sjöarna frös till och det var tillräckligt mycket snö för att köra. Vi hade alltid snöskotern med oss när vi åkte norrut på vintersemestrarna.
Jag tog traktorkörkort när jag var 15 för att kunna köra snöskoter lagligt. Traktor är ett av de få fordon som jag ännu inte har kört!
Jag hade många års uppehåll i snöskoterkörning som vuxen och körde bara några få gånger varje vinter. Förra säsongen åtgärdade jag det och efter så lång tid kunde jag köra vid flera tillfällen i Lappland.
HUR SKULLE DU BESKRIVA DIG SJÄLV SOM SNÖSKOTERFÖRARE?
Emma: Jag kör mest på leder. Jag gillar den sportiga körstilen och att köra på så många olika typer av leder som möjligt. I vår grupp är jag för det mesta den som ber alla att fortsätta köra efter 2 timmars snabb körning!
Jag har också provat på djupsnö några gånger. Jag tycker att det är väldigt intressant och utmanande, vilket passar mig som älskar utmaningar och alltid vill lära mig något nytt. I djupsnö måste man använda en helt annan körteknik och använda kroppen på ett annat sätt än vid ledkörning. Det skulle vara fantastiskt att också köra mer i djupsnö nästa säsong.
MED FORMELBILAR KÖR DU PÅ EN PLAN BANA UTAN GUPP OCH HOPP. VAD HAR BILTÄVLINGAR OCH SNÖSKOTERKÖRNING GEMENSAMT?
Emma: Mycket. I båda måste du ha snabba reaktioner, körinstinkt och tredimensionell perceptuell förmåga. Fast du sitter i olika ställningar och använder kroppen på olika sätt i en tävlingsbil och en snöskoter måste du köra båda på kroppskänsla. I en tävlingsbil måste du ha en känsla för hur väderförhållanden kan påverka bana och däckgrepp – precis som när du kör snöskoter, du måste känna hur de rådande förhållandena påverkar greppet. Allt handlar om att anpassa sig till fordonet och underlaget, och hur du finjusterar ditt eget agerande för att bli snabbare. Snöskoterkörning är bra träning för mig och faktiskt den enda vintersport som omfattar samma element som bilracing. Snöskoterkörning ger också väldigt bra fysisk träning. I W Series kör vi 40 minuter långa tävlingar där den genomsnittliga pulsnivån ligger cirka 20 procent över din maxpuls. Pulszonen är ganska lika den som du har vid snöskoterkörning på en krävande snöskoterled full av gupp.
DU HAR KÖRT I SYNNERHET LYNX RAVE ENDURO-MODELLEN. VAD ÄR DET SOM GÖR ATT DEN SKOTERN PASSAR DIG?
Emma: Rave Enduro passar min fysik och min körstil så väl. Fjädringen är otroligt bra som standard: den är tillräckligt styv och klarar pucklarna så väl. Det korta bandet är optimalt för skoterleder och hjälper förare i min storlek att kontrollera fordonet med viktöverföring. I snäva situationer kan du få en kontrollerad sladd med bara en liten touch på bromsspaken.
600cc-motorn är fantastisk för den här skotern och gör att du kan gasa i rätt apexpunkt i svängen – precis som med en racingbil. Jag har också testat Rave RE 850-modellen, och Rave Enduro med samma motor vore helt klart en fascinerande idé. Bara en aning mer kraft, så skulle Rave Enduro vara min drömskoter!
HUR SKULLE DINA DRÖMMARS SNÖSKOTERRESA SE UT?
Emma: En grupp med vänner, några berg som bakgrundsmiljö och ett par olika typer av snöskotrar. Först skulle vi sportköra ett par dagar på skoterleder till någon plats, tillbringa natten i vildmarken och nästa dag fortsätta äventyret med djupsnöskotrar. Lägereld, naturanda och härliga människor. Det skulle till exempel kunna vara i Norge eller Ryssland.
Det är alltid en härlig stämning vid snöskoteråkning och jag kör aldrig ensam. Genom snöskoteråkningen har jag mött människor med en blandning av äventyrsanda, sportkänsla och bensinhuvudmentalitet!
